2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
三菱汽车在新款小型车“i”上配备了新开发的0.66L排量DOHC 12阀直列3缸涡轮发动机“3B20”。气缸体由铝合金制成，进气歧管及缸头盖等采用树脂一体成形，与“eK SPORTS”配备的“3G83”发动机相比，重量大约减轻了10%（8kg）。在配备涡轮的小型车中首次在吸气凸轮轴上配备了连续可变正时机构“MIVEC”。
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采用涡轮发动机主要是为了瞄准高级小型车市场、减小车身尺寸以及提高行驶性能。该公司将i定位于通过高附加值给用户带来喜悦的小型车，最大输出功率为47kW（64PS）的发动机配套使用4速自动变速箱。10·15模式下的燃效方面，两轮驱动车为18.4km/L，在配备涡轮发动机的车型中为平均水平。不过，与eK SPORTS相比，则提高了15%。
缸径行程比为1，缸径和行程均为65.4mm。通过将阀门夹角缩小至36度，实现了紧凑的燃烧室。缸径及行程拥有进一步扩大排量的能力，如果两者同时加大，还可生产最大排量为1.0L的发动机。目前该公司还在考虑配备自然吸气发动机后向海外出口。
i将缸头呈45度倾斜配备在发动机背面。在发动机正面配备将树脂进气歧管、电子控制油门、空气净化器、燃料管及喷嘴设计成一体的吸气模块，从后方排气。通过采用该模块，提高了部件一体化水平，将重量大约减少了1.3kg。吸气模块由日本电装供应。
配套使用自动变速箱的发动机采用横向配置，利用与侧梁连接的左右支架以及与横梁连接的中央部位的连杆三个点支撑。该方法不需要与直梁连接的副支架，也达到了减轻重量的效果。
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