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目前市场上汽车预处理过程会有大量的废水排放，其排放量占油漆车间总排量的 80％左右。2006年发布的《汽车涂装清洁生产标准》中对涂装过程中新鲜水的耗量、水循环利用率以及废水产生量均有明确规定。如新鲜水耗量一级标准要求不大于0．1 m ／m ；二级标准要求不大于0．2 m ／m ；三级标准要求不大于0．3 m ／m 。因此减少排放、降低污染、低温节能以及长寿命是预处理材料开发研究的主要发展方向。
(1) 优质的可生物降解的表面活性剂已逐步替代 APEO(烷基酚 一乙氧基化合物)，以提高去油能力和水洗效果，减少漂洗水，降低 COD排放。无磷、无氮脱脂剂由于具有降低废水处理负荷和减少海水富营养化的优势而在国内得到了13益广泛的应用。
(2) 液体表调剂已开始在国内汽车涂装线上使用，其主要成分为磷酸锌铁，与固体表调剂中的磷酸肽胶体相比，槽液在 50℃时依然稳定，可用滴加泵直接补充槽液而不必换槽。而固体表调剂配制的槽液，由于胶体颗粒的稳定性较差，通常每隔 2—3周就必须更换。虽然液体表调剂的贮存条件要求较高，但液体表调剂与固体表调剂相比，具有施工条件宽、成膜速率快、槽液寿命长以及废水排放量少等优点，因此液体表调剂将逐步替代固体表调剂。
(3) 亚硝酸盐作为传统的磷化促进剂，会自行分解并易生成有致癌作用的亚硝胺。近几年新开发应用的促进剂有过氧化氢、羟氨基化合物以及 CN 有机促进剂等 ，且已开始在国内汽车涂装生产线上使用。上海大众POLO涂装生产线就采用过氧化氢作为磷化促进剂。
(4) 钝化用的六价铬是一种剧毒物质，并有致癌作用。因此国内无铬钝化发展迅速，上海大众 PASSAT和POLO涂装生产线已开始采用六氟化锆钝化液替代有铬钝化液，钝化效果好，废水处理十分容易。
(5) 硅烷技术可替代传统的表面调整、磷化及钝化工艺，是预处理技术的最新发展方向。它是采用OXSILAN超薄有机涂层替代传统的结晶型磷化保护层，在金属表面吸附了一层超薄的类似磷化晶体的三维网状结构的有机涂层，同时在界面形成 Si一0一Me共价键 (Me代表金属)，分子间力很强，将与金属表面和随后的涂层形成良好的附着力。它具有环保、节能、操作简便、成本低等磷化技术无可替代的优点，而且可省略表调和钝化步骤，缩短处理时间。目前硅烷技术在欧美已开始在普通工业如家用电器、汽车零部件、机械及电信设备等领域得到应用，逐步取代铁系和锌系磷化。2005年开始分别在宝马、奔驰、大众、奥迪 、雷诺 、欧宝等汽车公司进行整车和零部件的测试。如果硅烷技术能够成功应用到汽车工业中，那么它将给磷化技术带来革命性的变化。Chemetall公司将在亚洲包括中国从家用电器领域开始推广硅烷技术。
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