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神龙公司3月销量环比又获增长，实现整车销售突破2万辆，仅东风雪铁龙新爱丽舍的单车销量就超过7300台。这是2008年神龙公司持续低迷后，连续三月销量明显回升。目前，神龙公司东风雪铁龙新爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、东风标致207等新车型销量继续上扬，部分车型出现供不应求。
这对于神龙来讲，不能不说是个好消息。众所周知，2008年的中法政治关系起伏不定，也使得这家中法合资企业——神龙公司及其旗下的东风雪铁龙和东风标致受到冲击，销量一路下滑，再加上2008年年底的金融危机，神龙一度淡出销量前十的阵营。
如何在危机中求进，扭转市场颓式，是神龙一直困扰的问题。2009年伊始，不少业内人士已经感觉到神龙的变化。
加速3+2产品战略 细化产品布局
2009年2月，东风雪铁龙新爱丽舍两厢在北京正式发布；时隔不到一个月，3月，东风标致207两厢也在北京上市。而在此前不到半年时间，神龙刚推出了新爱丽舍三厢和东风标致207三厢。除此之外，即将于上海车展亮相的世嘉的三厢版，以及此前的东风标致307三厢与两厢组合，都无不清晰的显示着其“三厢+两厢”的战略特征。
其实，面对着多样化需求的本土市场，从产品性能到车型分布，各品牌车企在坚持自身优势的同时，都在力求以相对的均衡性满足消费者口味。在三厢车传统长盛不衰和两厢车市逐渐火爆的趋势下，“三厢+两厢”更是成为各厂商掠夺市场份额所仰仗的主要策略。而“3+2”的产品构则在A0级车市中体现的尤为明显。
但是，与福特将嘉年华三厢/两厢同时发布不同，为了避免孤注一掷的冒险色彩，神龙的产品似乎更为谨慎，东风雪铁龙和东风标致，都选择了首先通过新爱丽舍和207三厢建立产品认知，随后以两厢产品完善结构，或者通过世嘉两厢赢得市场认可，再推出三厢版。
循序渐进的产品策略对于目前的神龙无疑是一种更明智的做法。乍看之下，这似乎是与此前东风标致307上市的产品策略没有区别。但细心的人还是发现，207系列的产品线建立更加迅速，三厢与两厢的间隔时间仅相差四个月，这一方面是神龙在产品运作方面经验成熟的信号，另一方面，也是在良好的市场反应中，迅速的产品行动。
神龙公司两大品牌的产品线阵容目前已经非常丰富，多达十余款，价格目前从东风标致207两厢的7.18万到东风雪铁龙凯旋的20.88万。而这还不包括传闻中即将上市的世嘉三厢和C5等。
丰富的产品线、多种排量、以及较长的定价区间对消费者的吸引力必然存在，成熟品牌的品质保障，也会使消费者的倾向性更明显。
优质优价 力推小排量车型
在国家政策鼓励小排量车的利好政策鼓励下，以1.6及以下排量车型为主的神龙，今年无疑比竞争对手又多了些优势，但是，仅仅依靠政策的光环，似乎还不足以支撑这个拥有近万名员工的老企业，做好“优质优价”的精品车型成了突破点。
“优质优价”的精品车立足市场的根本在于“优质”和“优价”的并存，此次爱丽舍两厢7.38万的起步价和东风标致207两厢7.18万的起步价，在合资企业的产品里，确实可算是非常务实的价格，看来此前传闻中强势的法国人此次应该是采纳了不少来自中方的意见，毕竟在定价策略上已经开始的“务实”的思路还在延续。
新爱丽舍在二月超额完成目标销量的35.3%，三月单车销量超7千，这也应该是“务实”带来的好信号。
深推精准营销 产品、品牌、网络三方提升
除了细化产品布局，进一步推进营销体制改革、巩固并提升网络竞争力是业内人士对神龙的一致建议。2009年，神龙正是提出了“精益管理年”的口号，除了进一步精益生产外，还力求建立精准营销体系，提升营销的综合实力。并且力求让经销商能够盈利，确保经销商“安全过冬”。
据内部消息透露，东风雪铁龙将以此次全球换标为契机，实施新的计划，以求实现品牌的新突破，并且为高端车的导入做好准备。而东风标致，今年也将全方位营造特征鲜明的品牌形象，提升“蓝盒子”运营能力和竞争力。
作为曾经造就了富康那个光辉时代的老车企，是生存还是毁灭，神龙发展的步履格外引人关注。除了加快战略变革以及增加产品价格竞争力以外，持续保证产品品质，提高售后服务质量，也是其扩大市场份额的重要途径。当然，能否最终达到市场预期，赢得市场认可，我们拭目以待。
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