2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
两年前，麻省理工学院最优秀的一群学生进行宿舍“卧谈”时，有人建议设计一个节能减震器。他们不仅说了，还真的做了，结果就是genshock。这套系统利用汽车颠簸时的上下运动产生电力，帮助减少汽车交流发电机的工作量，最终达到省油目的。
genshock其实是一个简单的液压系统，减震器的活塞将液体泵入，驱动液压马达和一个微型电动发电机。研究小组做出的首个样品利用四个减震器可以产生总计800瓦特的持续电力，若在坎坷不平的野地里行进，则最高可产生5千瓦的电力，约为普通汽车交流发电机所产生电量的7倍。genshock下一代版本发电能力会翻倍，将商用卡车在铺装路面上的燃油公里数提高2%至5%，军车提高6%(军车披挂整齐时，油耗惊人，每加仑只能跑4到8英里)，而混合动力车可将genshock发的电储存起来，最高可节能10%。
对于笨重的商用卡车来说，这套系统相当超值。“一年内省下的油钱即可值回票价，”安维德哈尼说。尽管沥青路面产生的震动相对较少，有规率的高频振动仍可产生可观的电力。锦上添花的是，如果车子配有检测路况、调整减震水平的电脑感应系统，genshock可让它有更好的表现。
麻省理工的知识产权部门对这项专利颇感兴趣，但研发小组2007年成立了自己的levantpower公司。一位老师将他们的发明介绍给了悍马制造商amgeneral公司总裁保罗·j·科恩，这位退休四星上将给他们寄来一辆崭新的悍马h1，用作实验。不久，双方签订了商业合同，估计genshock将很快出现在美军的悍马车队上。
现在，小组成员在南波士顿租来的仓库和简陋办公室之间奔波，在车上安装genshock和数据采集装置。在500英里的真实路测中，他们用定制的小型部件取代成品，以产生更多电力，并达到军方的严苛标准，比如终生正常运行、浸水时也能高效工作、限制电噪(以免影响与其他设备的联系)，等等。
美国海军研究办公室、陆军战车研究开发工程中心和navistar、macktrucks等卡车制造商都对genshock很感兴趣，只要它们有一个下了订单，这些已经毕业的年轻发明家就无须投简历求职了，genshock就是他们的工作。
官方微信号
官方视频号
