成立6年来的第三款车终于做好面市的准备，东风本田SR-9　（思铂睿）将在7月份下旬上市。在此之前，东风本田依靠CR-V和思域两款车支撑了6年之久。

　　令业内诧异的是，再次推出新车，东风本田并没有瞄准热销的1.6L中级车市场，反而又“爆冷”瞅上了当下并非主流的运动型高端车市场。在CR-V遇到强敌、新思域遭受风险之际，东风本田依然要棋行险招。

　　思铂睿不战雅阁

　　思铂睿源自讴歌TSX平台，TSX是一款定位高端的运动型轿车。在北美市场上，TSX售价为3.2万美元左右。所以，思铂睿在国内的定位也是高端运动型轿车，定价30万元左右。

　　据工信部新车目录发布的信息，思铂睿将搭载2.0升和2.4升i-VTEC发动机，最大功率148千瓦。轴距2705毫米，配备215和225两种轮胎。

　　在当前的市场环境中，思铂睿并没有非常明晰的竞争车型。与雅阁和凯美瑞主流商务车市场定位不同，思铂睿以外形动感、重操控运动性能为特征。此外，思铂睿的技术要求、配置要求、性能要求是按照讴歌品牌的标准执行，配置丰富，更像是一款悬挂本田标识的高端车型。

　　东风本田分管销售的副总经理刘洪介绍，思铂睿已经完成了客户调研、经销商调研的工作。经销商网络方面已经开始投入改造，上市之前的准备全面展开。思铂睿最快将于7月上市。

　　不过运动型高端车在国内并非主流。东风本田执行副总经理刘裕和坦陈，高端运动型轿车是一个新兴的、尚未完全成型的细分市场，因市场不成熟，竞争者数目少，相对容易成功。但也因为此，能够接受新概念的消费者并不多，“肯定有一定的风险”。

　　更大的风险在于，由于长期仅两款车销售，东风本田公司经营层面的安全系数相对较低。刘裕和坦陈：“只要其中一款车的销售出了问题，那么整个业绩就失去了半壁江山。”

　　但即便如此，东风本田决定大胆切入。

　　结构风险

　　“这可能是一个很小的市场，不太可能成为主流市场，但我们希望如此。”刘裕和表示，从CR-V开始，东风本田一直在避开竞争激烈的主流市场，致力于在小市场中获得大的份额。

　　统计数据显示，前五个月CR-V销售超过4万辆，月均8000辆，在国内SUV市场雄踞第一。4月CR-V销量一度超过9000辆。由于一直坚持“产能适当小于销量需求”的产能设计，东风本田员工近期不得不加班加点提高产量，生产线工人近期每周只能休息一天。

　　凭借两款车打遍天下，CR-V在市场上表现优秀；个性化的思域也位列细分市场前三，东风本田因此被认为是国内发展最成功的汽车企业之一。

　　但刘裕和充分认识到当前产品结构的隐患，“产品很多的企业，某一个产品销量不行了，其他的产品还可以把损失补回来。但我们就不行，一旦思域或者CR-V出现了问题，半壁江山都失去了。”

　　不过虽然如此，刘裕和并没有改变这一做法的意愿。思铂睿的推出进一步强化了东风本田“剑走偏锋”的发展模式，也强化了东风本田的风险系数。

　　随着丰田RAV4的上市，东风本田经销商已经感受到CR-V所遭受的冲击。所以，思铂睿的上市，将改变东风本田过于依赖CR-V的局面。

　　一个利好消息是，今年1~5月，雅阁、凯美瑞和帕萨特代表的商务型中高级车销量同比出现不小的下滑，马自达6和新君威代表的运动型轿车月销量却从以往4000辆逐渐攀升到7000辆。乘联会对中高级车细分市场的统计显示，2009年前4月，运动型中高级车市场份额占整个中高级车市场的25%，呈逐年递增趋势。而传统商务型车的市场份额却从2003年的93%逐步滑落到现在的75%。

　　这是不是意味着中高级车市场开始出现结构性变化的苗头？

运动潮难挡？

　　思铂睿的上市，意味着中高级车市场个性化运动型市场开始日渐成为潮流。这个市场代表车型也出现了和整体市场不相符合的同比增长，这使中高级车市场两个阵营的界限越来越泾渭分明：传统商务型和高端运动型。

　　事实上，以迈腾、马自达6，以及偏向运动的致胜为代表的高端运动型中高级车，自去年以来市场表现就比较出色，从而使市场细分的趋势越来越明显。在今年前5个月中高级车市场整体下滑9.8%的情况下，仍然取得了8%以上的市场增长。

　　去年年底新君威的上市以及睿翼4月份的上市，进一步壮大了高端运动型中高级车的阵营。特别是完全走运动路线、以私人消费为主的新君威，今年上半年的销量接近3.6万辆，月均6000辆的销量印证了这个市场的潜力，也为下半年即将上市的东风本田思铂睿提供了可借鉴的市场样本。

　　对于主打路线为中高级车的汽车厂商的日益增多，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，从起步到发展，到慢慢成熟，一个成熟的汽车市场，它的市场细分是非常明显的，所以个性化车会慢慢地增长，但不会一夜之间变成主流。

　　实际上，即使是传统商务型车型，也开始注重强化或者增添运动的元素，以吸引不断年轻的消费群体。去年上市的新雅阁外形上就带有凌厉的运动色彩。而今年2月上市的新凯美瑞，在之前稳重、内敛的风格之外，又增添了不少运动的元素。

　　目前，中高级车市场绝对的主角还是走传统商务路线的雅阁、凯美瑞、领驭以及天籁们，高端运动这个细分市场还远未成熟，参与竞争的车型也较少，还需要汽车文化的逐渐培育，真正形成气候可能还要3～5年。