2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
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2025年10月11日
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2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
一年之内，国内油价三次上涨。作为私家车最主要的刚性支出，燃油价格再一次成为人们议论的焦点。我们抛开消费者对用车成本提高的怨声载道不说，仅从经济发展角度来看或者只从汽车工业发展角度来看，油价上涨并非好事。事实上，高昂的油价正在抵消其他政策的努力，早晚或正在让经济发展付出高昂的代价。
今年以来，汽车业在1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税等各种政策的扶持之下，出现了快速增长。1至5月国产汽车产销483.77万辆和495.68万辆,同比增长率分别达到11.10%和14.29%。1.6升以下购置税减免5%的政策对2009年乘用车的较快增长贡献巨大，其中1.6升以下轿车销量增速33%，已经达到近几年的高点水平。这在全球车市低迷的情况下着实来之不易。
但由于油价的多次上涨，这种汽车业的大好形势正在处于危险的边缘。按一般私家车即1.6小排量车计算，
也许有人要问，油价真的会深刻影响汽车销售吗？1973年第一次石油危机，石油价格上涨，世界汽车产量从1973年的3000万辆骤减到1975年的2500万辆。1979年第二次石油危机，世界汽车产量从1978年的3120万辆下降到2660万辆。再看国内，
如今，国内车市又走到了关键时刻，从2004年以来，每年的7月份和8月份都是销量的低点，石油部门又是在关键时刻捅了汽车业一刀。
汽车工业是我国要重点发展的行业。因为汽车工业产业链长、关联度大，可以带动156个相关产业产品的发展。国务院发展研究中心认为，汽车工业一个单位的产出，可以带动整个国民经济十个单位的产出。而整车企业每提供一个就业岗位，将为其上下游产业提供10至15个就业机会。2008年，汽车工业总产值占GDP的比重已超过8%，如果加上对上下游行业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远远超过10%。
从近期看，油价上涨的确带来了收入。一个背景是，前5个月全国财政收入同比下降6.7%。为了保证国家财政收入，让两大石油集团适当盈利也符合国家的利益。但这只能是近期利益。汽车工业的发展，却对经济的发展产生深远影响，是长远利益。
汽车业对一个国家工业的支柱作用不言而喻，在美国拯救底特律一役之重要，足以影响奥巴马的整体经济振兴计划，甚至其政治生涯。他们会拿出几十亿甚至上百亿美元拯救汽车业，我们真的非要等到那一天吗？
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