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东风汽车首款自主轿车东风风神S30日前在北京上市。7.58万~9.98万元，东风风神高层将首款产品目标定在目前市场份额最大的中级车市场。
作为东风汽车成立以来首款实现量产的自主品牌轿车，S30背负了长达40年的期望。在东风汽车集团高层的期望中，S30“只许成功，不许失败”。
不走低价线路
7月22日，东风乘用车公司总经理李绍烛公布S30价格：7.58万~9.98万元。
S30共有5个不同配置等级的车型，排量均为1.6升。其发动机来源于标致307的PSA 1.6升发动机，自动变速器则从日本爱信公司采购。
在此之前，东风乘用车公司副总经理李春荣曾表示，S30竞争对手包括中级车市场的50多个车型。但从其公布的价格来看，S30定位于合资品牌的中级车和自主品牌的中级车市场之间，虽然暂无法与北京现代伊兰特悦动、上海通用凯越等合资公司车型竞争，但是市场定位高于F3以及奇瑞A5，瞄准当前热销的奇瑞A3和刚刚上市不久的一汽奔腾B50。
“我们的竞争对手是东风悦达起亚赛拉图、华晨骏捷。”东风风神北京一家经销商表示。S30价格刚刚公布，他便匆匆拿起电话给店里报价。
东风风神首款轿车选择中级车还有塑造品牌的考虑。从上世纪90年代开始，国内自主品牌轿车一直与“低价”“低质”此类的评价为伍。直到今年，部分自主品牌公司仍不得不推低价车来打开市场，其结果是品牌力低下，在利润更丰厚的中高端车领域难有建树。
东风风神则要充分规避这种风险，“推什么车不是发动机排量决定的，而是根据供应商体系、品牌价值在内的整体实力决定的。”李春荣表示，如果选择更低一点的车型定位，对东风乘用车的品牌是一种伤害。
1.6升以下排量轿车在中央政策刺激下热销是另一个利好条件。乘联会统计显示，今年上半年1.6升及以下乘用车市场累计增长约50%，是所有乘用车细分市场中增长最快的板块。
“5510”计划
始建于1969年的东风汽车以商用车为核心业务，上世纪90年代与法国雪铁龙成立合资公司后才进入乘用车领域。此后东风汽车进一步与本田和日产汽车组建了合资公司，拥有了神龙汽车、东风本田和东风日产三大乘用车公司，但其自主乘用车公司一直是空白。
东风汽车集团总经理徐平表示，要集全集团之力发展自主品牌，形成商用车和乘用车双轮驱动的格局。东风风神即是东风汽车成立40年来磨砺的一柄“自主轿车之剑”。
“用五年时间成为自主品牌华系车（东风汽车对中国自主品牌轿车的称谓）的领导者；再用五年的时间打造中国一流汽车品牌，然后用十年时间打造国际主流品牌。”东风乘用车公司总经理李绍烛介绍东风风神的战略规划时说，其内部将上述两个5年计划和一个10年计划浓缩为“5510”工程。
在品牌导入的第一年，东风风神今年的核心任务是导入一款成功的轿车，即S30。通过可观的销量树立品牌形象，奠定服务基础。今年6月，东风风神发布了“满意到家(It’s home)”的服务品牌。
东风风神目前已经建成1期12万辆的产能规模，目前实际产能调节为年产8万辆。另有年产24万台发动机工厂在建。计划2010年投产2.0L的发动机。
东风风神全国目前拥有57家4S店，加上具备销售功能的二级网点，东风风神全国销售网点共有180家。
海外市场的开拓也在同步进行。东风风神S30上市现场，7家海外经销商来到现场，并举行了海外经销商专场座谈。
东风乘用车公司制造总监刘忠厚介绍，基于S30平台和下一个平台打造的所有车型，包括旅行车、SUV系列产品的规划已经全部完成，供应商选择、设备选择以及其他的谈判正在进行，“除了S30的两厢车即将投产之外，明年还将推出2款新车。”
在其中长期规划中，东风风神期望能与德国和日本的竞争对手相提并论，并计划通过海外收购等方式进行海外扩张。“在第三个阶段则要考虑全球化，不光是在海外建厂，也要考虑并购。这个阶段我们的产销应该在60万~100万辆。”李绍烛说。
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