2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
汽车库存周期这一指标逐月增长的势头虽然在8月份得到了遏制，但依然处于高位。中汽研1日公布的数据显示，8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，其中乘用车库存周期由60天减少到58天，商用车库存周期由50天增加到51天。
虽然库存周期在8月有所减少，但仍不容乐观。该协会统计，今年1-7月，汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到7月份的58天，增长了17天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。
因此中汽研建议车企调整产销目标。中汽研中心主任赵航表示，企业的库存量在加大，如果一味地按照原定的产销目标来组织生产，对于企业的资金占用率会加大，周期也会拉长，建议车企调整全年的目标。
分析人士指出，今年下半年的主要任务不是继续快速增产，而是调控库存到合理周期，这个周期并非时间上的一两个月，而是经销商资金所能承受的能力范围。
即便如此，在全国乘联会副秘书长崔东树看来，汽车行业不会二次探底。他对记者表示，汽车行业的产销风险正在积蓄，但好在近期的汽车厂家主动调整生产节奏和市场促销幅度，确保行业风险处于可控范围。他认为，随着经济走势稳定，消费信心稳定，汽车需求不会出太大问题。
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