科力远暴涨背后镍氢电池仍是零订单－汽车设计与制造资讯-造车网

2009年0订单。2010年0订单。2011年的春天，科力远还是没能等到镍氢动力电池的订单。但这丝毫没有关系。市场爱“科幻”。尽管0订单，科力远风头丝毫不减。从2008年8月底打出镍氢动力电池旗号到今天，科力远市值从20亿扩张到82亿，股价从7元涨到26.65元，涨了近3倍，市盈率更是高达286倍。 “82亿的市值，286倍的市盈率，净利润才两千多万，泡沫很大。”上海一位分析人士提醒。

三年一梦仍是零订单

　　“为什么在车厂检测这个环节拖了一年多？”早在2009年9月，科力远便对外宣称产品已经送往厂商检测。“2011年能不能开始贡献利润要看市场情况，最主要是订单。”上述科力远人士表示。

　　“现在我们拿到了一些实验性的订单，市场性的订单还没有，不过产能和技术都不存在问题。”科力远新闻发言人表示。“今年能否产生业绩不好说，可能性不大。”多位分析人士称。对迟迟不来的订单和业绩，分析师们的态度最初很亢奋，2009年、2010年变成了谨慎地调整盈利预期，到现在则选择了保持沉默。

　　这对照科力远最初给出的时间表便知：计划在2009年3月产出单体HEV电池，6月批量生产，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期2010年产出4.2万台套电池组。

　　纠结：镍氢还是锂？

　　“科力远光靠泡沫镍和传统电池是撑不起这个股价的，明显被高估了。科力远最大的市场炒点说到底还是泡沫镍氢电池，机构们也在观望，风险也就在这里。”前述上海分析人士称。

　　科力远为什么拿不到订单？“我们主要客户是南车、一汽等。”科力远董秘办表示。此前，与科力远进行对接的整车企业包括长安、奇瑞、南车、长丰、华泰等。真正让这些下游车商难以下定决心签下订单的是新能源汽车对政府补贴和资金支持极其依赖的发展现实。

　　业内人士透露，科力远的镍氢电池是按节能设备进行补贴，每台车补3000块。而比亚迪的锂电池是按新能源设备进行补贴，每台车有5万块左右的补贴。

　　“我对科力远的前景不是很看好，镍氢电池从长远看并不符合国家发展的方向。说实话，镍氢电池是一个过渡产品。这三五年是科力远的黄金时间。问题是5年、10年怎么办？风险很大。”一位长期跟踪科力远的分析师表示担忧，这代表了不少市场人士的共识。

　　这一点，科力远董事长钟发平比谁都清楚，他并没有把全部宝押在镍氢动力电池上。2010年8月，科力远设立锂电池研究中心，计划在未来为科力远争取更多的时间和空间。巧合的是，镍氢电池领袖钟发平和锂电池领袖王传福是中南大学的校友。“科力远想进入锂电池领域障碍不小，这块比亚迪优势明显。”前述上海分析人士对此持观望态度。

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