2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
7月30日在北京举行的“2011中国城市SUV趋势论坛”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前正在就第三阶段燃料限值不达标企业的惩罚性措施做具体研究，希望是多重手段并进，仅经济手段惩罚太轻。
据了解，根据《乘用车燃料消耗量限值》的目标，与2008年执行的第二阶段尺度比拟，新尺度的油耗限值将较第二阶段下降20%，2015年，全国均匀乘用车燃油消耗量将降为7L左右。考虑到车企无法迅速完成任务，故新尺度将提出渐进式目标，如2012年为导入期，新老车型的油耗可以高出尺度一定比例，但2015年开始严格按新尺度实施。
徐长明表示，《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段计划的实施，旨在鼓励厂家出产耗油较少的低排量紧凑型轿车，但如果部分企业不达标，也将面临严格处罚。徐长明表示，目前正就惩罚措施做研究，希望用多种手段来保证效果，他个人倾向于行政手段，限值不合格的企业将不能生产。
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