汽车工业的涂料趋势光学效果与持久性的平衡

　　无论是车身，车的内部还是外部都是要关注的——汽车工业及其供应商所面临的挑战之一就是涂料性质的优化。一方面，这包括汽车各个部件的防腐蚀性能、物理应力、化学应力以及机械应力的提升。另一方面，值得一提的是增强光感和触感同样是汽车加工的初衷。花费增加的压力导致全球竞争激烈，以及对环境无害产品的需求增加，这正使得涂漆工艺变得更为高效节能。还有一方面影响着涂漆工艺：由于轻型结构战略的推广使用，而增加了合金在车身和车部件中的使用量。

更加环保的预处理

　　某些偏见还是存在着——尤其是就车身而言——但使用汽车浴预处理的车体和金属部件会越来越“冷”。使用纳米陶瓷预处理工艺增多的原因，此工艺作为浸泡和喷淋过程加以应用，很明显，该工艺与传统的磷酸锌处理截然不同，不含任何重金属，又能在室温进行。在节约能源消耗和减少排放方面有作用。最少的污水处理费用以及系统清洁维护的费用是它更大的优势。还有，由于使用了具有兼容性的合金，这个预处理技术构建了另一个轻型结构的套管设计。

　　益于环保的替代技术同样可用于基于阴极电泳的最初涂装。这种材料根据同其他规定相同的将的欧洲立法规定的含有不超过1%的无锡溶剂。完美无缺的图层覆盖以及卓越的防腐蚀保护性成为了电泳涂装的特色。

　　当车体通过预处理和阴极电泳涂装工艺时，拥有计算机程序控制的能够前进、上升的自由运动的轴向穿梭系统，回旋运动使得浸入曲线和不同的车身形态的处理时间能够精确的匹配。这种协调运动的顺序过程甚至为涂层的均一性也有作用，同样也无需额外的附件和结合表面的能量投入，因此保证了最高的质量。

　　防滑传输技术渐渐广为使用，不仅在预处理中，还在当前的涂料工艺上使用。这尤其使得相关的节能得以实现，节能的产生是由于这样一个事实：预热中热量的流失，灶炉中大型滑道的淘汰。

涂料工艺更加合理

　　因为填充涂层的涂料工艺，和所谓的整合系统一样，尽管能量消耗更高、二氧化碳释放量更大，但是水溶性涂料替代物在生态学的观点来看比含有相对物质的溶剂效率更高。

　　就涂层填充的常规方法而言，湿压湿印刷的应用（无需中间的干燥过程，借助于打底剂、底漆和透明涂层的应用）提供了经济环保的优势。优势包括生产时间的缩短、能量消耗和涂装线的减少以及排放物的减少。这些优势在投入整体涂层工艺上甚至更为明显。如此看来，填充涂层的使用以及相关的烘干步骤会被一同取消。引起能源消耗的减少和二氧化碳排放增加20%。最后值得一提的是，整个的填充涂料是涂料体系的一个多余的额外投资部分。由于以上的原因，甚至包括涂装胶领域，这类集成过程越来越流行。

　　减少油漆的损耗也有简化涂漆工艺的作用。静电辅助喷漆枪和高速旋转雾化器的使用有助于应用的效果增加超过90%。所以，这个系统正用于车体内部更大的范围的喷涂。喷涂的形式往往是借助自动化的机械手臂。为了减少材料的浪费，机械手臂也可以为多次喷涂提供便利，并减少废金属的比例，更加便捷的转换新鲜的空气的循环空气系统。如此依次循环，节能在60%到70%。

　　目前的调研是在关于新的应用科技方面进行的，以准确无误的喷涂应用作为目标。仿真的喷涂应用程序同样也在这方面起到了减少了涂料浪费量的作用。

　　但是，人们必须找到去掉喷雾的最有效的方法，直到可能没有任何不粘附喷涂物的那个时候。静电分离系统就是一个解决方法。与常规的湿法洗涤相比，省去所需能量的75%，水的消耗会减少超过85%。

节能的干燥过程

　　此项技术同样对节能的干燥过程也起作用。处理过程包括通过水闸和通道处的最佳的航线、最佳的供热机组和废热利用系统。潜在的节能方式也应该加以利用，在需要的时候供能是另一个方法。这个方法的重点是使得空气流的容积和有特殊区域要求的废气净化两者得以相协调。通过高效的气体喷射口的使用。它们使得车体加厚的部分可以更迅速的加热成为可能，因此导致干燥带更短。除了电能和热能的节约外，车体壁较为薄的地方过热和部件的变形也会影响干燥带。

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