2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
日本共同社8月17日报道称，目前汽车生产基地呈现从美日欧等发达国家向新兴市场国家转移的趋势，过去15年内新兴市场国的产量增长了3倍左右。这是由于在旺盛的需求之下新兴市场不断发展，有必要在消费地区附近开展生产与设计。
对包括日本在内的各国汽车厂商而言，如何有效运营遍布全球的生产与流通网络、确保品质成为有待解决的课题。
据世界汽车组织(OICA)统计，1999年新兴市场国产量为1290万辆，到2014年增至5233万辆，增长了约3倍。另一方面，发达国家则从1999年的4343万辆减少至2014年的3741万辆，缩小了约13%。
其中中国与印尼的产量增至10倍以上，印度增至5倍以上，经济持续增长的亚洲发挥着带头作用。此外，众多欧洲厂商将生产基地迁往东欧与拉美后产量也大幅上升。
结合这一趋势，各家车商为满足新兴市场国的消费者需求，大力加强研发能力。丰田汽车7月起以泰国为生产基地，向全球100多个国家出口全球战略款皮卡“Hilux”，同时还将泰国作为设计等的研发中心。此外，本田、三菱汽车等也纷纷计划对新兴市场国增加投资。
本田亚太总部长安部典明表示今后也将继续扩大在新兴市场国的生产，称“必须建立起完善的生产态势，即使某个国家的形势发生突变，也能避免生产与销售整体受到影响”。
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