FCA向梅尔菲工厂进行大力投资，创建顶尖生产厂

　　2012年的菲亚特梅尔菲工厂，在FCA总裁Sergio Marchionne宣布投资10亿欧元(约合7亿英镑)制造两款新车决定声中欢呼雀跃。这两款车型是小型SUV — Fiat 500X和Jeep Renegade车型 — 后来者居上，成为欧洲和世界畅销成型。

　　当时工厂迫切需要这种推动力。8,000名庞大的劳动力加上供应商园区的1,000个工人的未来前途未卜，因为工意大利南部工厂唯一车型Fiat Grande Punto在欧洲遭遇滑铁卢，从410,000的巅峰急速下滑，震惊所有人。

　　从去年8月开始，工厂生产Jeep Renegade，两个月后又投产Fiat 500X。这两款新车型是在新的生产线上制造的，这是之前生产Grande Punto所使用的两条中的一个。Punto继续在另一个生产线上装配，今年的产量预计回答道75-80,000辆。4,000名工人以70:30的比例分别派去生产新款SUV和10年老车Punto。

Production of the 500X and Renegade has boosted the fortunes of the Melfi plant

　　接近最高产量

　　两款SUV销量很好，已经制造了160,000辆Renegade汽车和100,000辆500X汽车，预计梅尔菲工厂今年的总产量会超过400,000辆。工厂每天的生产实行3班制，工厂经理Nicola Intrevado预计，工厂现在的产量已经接近最高，成为欧洲第二大FCA工厂，仅次于巴西Betem工厂。

　　Jeep的加入还是很激进。Intrevado对《汽车制造方案》说，“这简直是量子跃进，是生产标志性美国品牌的开始 — 在这里为美国而制造是个大挑战。”目前，只有在意大利制造Renegade车型，其中的60%出口到美国。90%的汽车都配有2.4升汽油发动机，这些发动机是从密歇根FCA的Dundee工厂进口的。剩下的大多数Renegade产品(主要是柴油发动机)都想欧洲市场出售。对Jeep的计划还有在中国建造新厂，为该地区提供这个车型。

　　分散投资

　　10亿美元的投资分摊到整个工厂的各个方面。冲压车间可能获得最少投资的部门，但是车间新进自动卸货设备，使用机器人进行零部件冲压，并放到货架上，而这种工作在很多工厂里都是要人工完成的。冲压车间经理Gianfranco Cinquefiori说，梅尔菲是世界上第一个使用这个工艺的车间，这种工作为人来说简直可以说是一种惩罚。

　　其他还有添加的有两个配有蓝光扫描仪和3D摄像机的机器人，用来检查不合格冲压件。他说，“如果你利用光的颜色和密度，你就能找到瑕疵，比如钢材的变形，污点和其他问题。”FCA预计，与老的制造方法相比，他们从Renegade和500X上节省了30%的钢材。Cinquefiori说，这是因为在缓冲装置上使用了更强、更轻的热轧钢材(是在菲亚特在都灵的Mirafiori工厂冲压的)，而更加精确的冲压可以在外层板上使用更加尖锐的封边和更薄的钢板。他举例Renegade汽车的前翼，它的厚度是0.63mm，而小型Punto的厚度是0.73mm。

　　“这简直是量子跃进，是生产标志性美国品牌的开始 — 在这里为美国而制造是个大挑战。” – Nicola Intrevado, FCA

　　喷漆厂自动化

　　我们被告知，白车身焊接车间几乎是全新的，虽然我们参观的时候并没有在作业。这里有860个机器人，制造每辆SUV汽车上所需的大约5,000个焊接。但是，我们参观了喷漆厂，经理Raffaele D’Onofrio说，对这里的投资大约是4,500万欧元。他说，现在这里是自动化最高的喷漆厂，有54个机器人。全新的展台包括车身底部封闭(使用ABB机器人)、底漆和表面涂层。所有这三个车型都接受5层喷漆(在每辆车上的重量是3.5公斤)，最开始的一步是在200,000升的池子里，进行阳离子电泳防锈涂层。

　　喷漆厂每天能给1,600辆汽车喷漆，D’Onofrio说在突破几个瓶颈问题之后，这个数字就能上到2,000辆。两个面漆展台在一个窄点上，主要是因为要加工两个SUV的需要，也是因为红色和黄色比预期还要受欢迎。这些汽车表面涂上这些颜色，就需要穿过展台两次，间隔时间总共90秒钟，而在装配厂还需要60秒钟。因此D’Onofrio正在建设第三个展台，并研究新的工艺，让红色和黄色只通过一次展台。

Colour changes on the top-coat robots can now be done in 3 seconds, compared to 10 minutes for the old system

　　变化颜色

　　Dürr面漆机器人改变颜色的时间只要3秒钟，而传统系统则需要10秒钟;老系统的喷管有20米厂，而新系统的只有15厘米厂。这样，汽车就可以按照订单喷漆，而过去每种颜色都要喷上20-30辆。每个机器的用电还有监控，这对每天耗电量在50,000欧元的喷漆厂来说很重要。

　　工厂8,000名员工中的一半都在梅尔菲160,000平方米的装配车间工作，其中有3,000多人在Renegade和500X生产线上。装配车间经理Ennio Meccia强调了生产线的灵活性：“我们从设计之初就非常注重在车型、选择混合、发动机和变速器上的灵活性”。FCA公司称，这里的生产线可以生产4种不同的车型。

　　生产线上的工人利用两个裁切线上48个工作站里的触屏工作，工人们可以准确了解是什么车型，以及规格;在美国市场销售的Jeep Renegade 1.4就是一个很好的例子。出现任何不寻常的选项，就会有嘹亮的电子音提示，生产线上的工人就会知道，出现异样情况，比如长款玻璃顶盖。触屏上还有一个按钮，在出现问题是呼叫领班 — 如果领班无法在60秒之内解决问题，上面承载着汽车的移动地板就会停止。Meccia说，这种地板是Punto工人的建议，在意大利工厂中并不常见。

　　折曲装饰线

　　装配生产线上另一个大型投资，就是后装饰系统转换成了旋转悬挂系统，用于转移汽车，更容易安装车辆底座。这个系统来自Dürr意大利工厂的CPM，与自动化发动机装配线相连。这种嵌套式双层结构成为FCA新工厂的标配，而且很有可观性。这种折曲装修线只要54秒钟，就可以将车体和动力系统结合，配有摄像机进行定位，提高了准确性。机械臂从弹簧下面抓住前悬架，轻柔地推进去，然后就会有机器人安紧螺栓，在一些装配车间里，有278个自动化紧固工作站。

　　英国的日产公司已经宣布，桑德兰工厂去年生产了50万辆汽车，总体上比意大利的产量高。梅尔菲工厂今年的产量是桑德兰的五分之四，把意大利的汽车制造业推向新的高度。

The welding shop is almost completely new. There 860 robots make around 5,000 welds to each of the SUVs

　　在Pilotino实践

　　梅尔菲工厂从Pilotino(试点工厂)获益不浅 — 这已经成为FCA工厂的重要特色。在梅尔菲，拥有18个工作站的装配区早在SUV高科技生产线开始之前就建好，测验人体工学，并培训工作人员。装配厂经理Ennio Meccia称其为“健身房”，因为这里能有效提高个别工作站。他说，工人们很积极地咨询改善Punto老生产线的事情。这个工程始于2013年，工厂里派大约80名专家到Turin和Detroit，学习不同的装配技术和制造建议。FCA长时间为生产线进行仿真与虚拟设计，创造速度与舒适之间找到平衡，提高间隔时间，保证工人的安全和健康。SUV生产线已经开始使用，Pilotino将用于培训新员工。

　　采访：Nicola Intrevado，梅尔菲工厂经理

　　AMS：工厂因Punto生产低下，不得不让一些人暂时下岗。现在，工厂成为FCA在欧洲产量最高的工厂，是什么造就了现在的成功呢?

　　Nicola Intrevado(NI)：这个工厂也有过辉煌的过去，但是2013年和2014年，我们翻修了工厂和生产流程，所以不得不临时解雇。但到12月，这一切就过去了。1月开始，所有人都将回来，会有1,800人归队。

　　AMS：签订临时合同的还有多少人?

　　NI：在1,800人中，还有300人是临时的。

　　AMS：他们什么时候能成为正式工?

　　NI：现在我还不敢肯定，但是我认为这种可能性很高。

　　AMS：10亿美元的投资在梅尔菲是怎么分配的?

　　NI：白车身部门是全新的，Jeep和500X装配车间是全新的，液压试验也是全新的，在喷漆车间也有一些投资。冲压车间改进很多 — 自动卸载是全新的。

　　AMS：Punto车还会生产多久呢?

　　NI：肯定会坚持到2016年。这个车型非常成功，今年的产量接近100,000辆。

　　AMS：你们梅尔菲有轨头 — 你们用铁路运输多少汽车了?

　　NI：每天有600-700辆是用货车运输的，800辆是用卡车运输的。每天都有两列火车去罗马附近的Civitavecchia，那里有我们的航运中心，通往英国的Southampton和美国的Baltimore。

　　AMS：你们说已经接近生产顶峰了。Renegade和Fiat 500X的产量还需要增加的话，会怎么办?

　　NI：在翻修结束时，我们计划每天生产1,050辆SUV。然后改为1,100辆，然后又改为1,200辆 — 我认为相对最初的计划，我们已经超出很多。加上每天1,500辆的Punto汽车，我们是唯一在每周之星20班的FCA工厂。

　　AMS：你们将如何解决额外的生产?

　　NI：8月份，我们引进了新的焊接机器人。装配厂的加工速度已经提高，而且我们还有新的滚轴实验设备。

　　AMS：有多少零部件是意大利生产的?

　　NI：大约有65-67%的零部件来自意大利，20%来自供应商园区。我希望能进一步提高这个比率 — 虽然20已经是很高的比率了。在方圆2公里以内，我们有20%的供应商，150公里以内，就达到40%。这很重要。我们的发动机和变速箱来自Termoli工厂(在梅尔菲的北部海岸线上)。

　　AMS：汽车制造改变你们了吗?

　　NI：最大的改变，就是我们向全球出售。但是在我看来，这并不是太大的不同。我要制造会工作的汽车，这是我的目标。不论面向什么市场，对我而言，客户就是客户。