2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
目前，轮胎世界网在与企业沟通中获悉，日前发生的新冠肺炎疫情，给橡胶和轮胎企业的生产和资金链，造成了很大影响。
其中有些企业，可能会因为此次疫情导致破产。
生产困难增加，资金链承压
其二，延期复工期间，企业是否要支付员工工资？各地标准不一，其中部分地区要求企业自行支付工资。
其三，新冠肺炎患者、疑似病人，被采取隔离治疗、隔离观察等措施，不能正常工作的员工，企业也应当支付工资。
上述种种情况，导致一些私营橡胶和轮胎企业的资金链条，已经处于紧绷状态。
同时，疫情还带来额外的人工开支，加上复工推迟、订单交付延误，疫情防控期复产的防护成本，随之大大提高。
这些困难，对原本就处于困境的企业来说，无异于是雪上加霜。
在此情况下，资金链一旦发生断裂，某些企业就可能面临破产。
下游汽车市场需求收缩
在自身生产陷入危机的同时，轮胎和橡胶企业还遇到了另一个大问题。
其下游汽车市场，正面临着极大的需求考验。
疫情最重的湖北省，汽车产量占全国的8.8%，2019年位列全国第四。
相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业，达到1482家。
其中，疫情发源地武汉，作为中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系。
中国第二大汽车集团东风汽车就坐落在武汉，其拥有多家中外合资车企。
日前，神龙汽车表示，正式复工时间不早于2月14日。
本田（中国）相关负责人表示，东风本田复工时间暂定为2月14日。
其在武汉拥有3座工厂。
此外，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等，都相应推迟了复工时间。
除湖北省外，2019年汽车产量位列前三的广东省、吉林省和上海市，也都延迟复工。
多家跨国车企和零部件企业，都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。
韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业，正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。
据分析，肺炎疫情的冲击，对2019年本就下滑的车市来说，可谓是当头一棒。
轮胎世界网认为，这种危机，会很快传导到产业链上游企业，进一步加大橡胶和轮胎企业的生存困难。
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