2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。
2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。
在此次乌镇夜话上，由零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，长安汽车执行副总裁叶沛，智己汽车联席CEO 刘涛组成的沙龙以“新汽车2.0时代‘新’在哪儿”为主题展开了深入沟通。对此，朱江明认为，在2.0时代中，用户想要更好的体验，才促使了车企对智能化的关注，而这也更好的实现了车企和用户间的对话。张勇指出，新汽车不仅仅是满足出行方面的需求，还需要满足其他客户更好的体验。叶沛理解的新汽车则是一个大型的移动智能终端，新型的储能单元，同时也是一个复合型的数字服务和数字采集体。
刘涛：我是来自智己汽车的刘涛，先透露一下，我们的新项目从开始筹划到现在接近尾声了，我们大概年底就会把200辆的EP车展现出来。
我先从新的理念分享第一个新。当下，我们每个人都处在人工智能时代的浪潮中，就像十年前经历移动互联网的时候，本身不是互联网技术多牛，而是互联网理念让信息去中心化，门槛降低，让消费者体验非常爽。在今天，我们用什么样的理念诠释人工智能时代给我们带来的挑战或机遇？我的解读是这样的，用户今天在智能网联汽车上所能够跟品牌和产品发生互动，主要的媒介是数据，用户使用产品不断地反馈数据，这些数据是让我们产品品牌不断迭代前进的原动力。
在1.0时代，我们认为数据的确可以帮我们做很多分析，但是在今天，数据已经成为了产品和品牌迭代进步的燃料，甚至可以说是未来核心驱动力。
现在大家所费心构建的品牌架构，在构建完成后，当产品开始被用户使用的过程中，尤其是智能互联2.0时代，更多的让这个产品发生迭代和改进的贡献者是用户提供的数据。其实很多人误解了，智己汽车要做伟大的智能企业，你怎么新公司就敢吹牛？我们断句错了，我们是要为这些伟大的用户做一家企业，这是我们从理念角度认为新的变化，意识到这种变化，我们就要从这个角度出发，全球首创的CSOP用户数据全新计划。坦率的讲BAT或者互联网公司，还是在使用用户的数据，包括头部品牌T品牌，也是大量的使用用户的数据，而且用户为了贡献这些数据，或者真正有价值的数据，尤其自动驾驶的数据，可能用户是在冒着生命危险为企业提供，但是这些数据没有得到尊重，这些贡献数据的用户似乎也没有得到价值的权衡。
我们在思考汽车向2.0转型，其实互联网也在向2.0转型，互联网流量时代的终结，接下来是什么？我个人觉得价值互联网肯定是其中非常重要的一只，我们做了思考才推出了CSOP。我们从8月29日发布原始股权益计划到今天为止已经发布了140万的原始股，以此在智己企业价值增长和客户共享的真正数据价值中实现了交换。
新的技术、新的理解，我认为新的技术在五年前兴起时就有很大的不同，比如激光雷达，激光雷达所有的预测都是在2024年，甚至更晚才会产业化。但随着行业蓬勃发展，激光雷达在今年被大量公司商业化运作，这些技术可以赋能我们智能汽车企业往前走。
最后，我还对新用户有个理解，当下90后用户贡献新车消费的26%，90后用户特别实惠，他要的是真正好的体验，在我们应用新技术的时候，常常可能会有个陷阱，新技术不代表新体验，很多时候新技术更重要的是要回归到新用户对于体验的新要求中去。
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