2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
激光雷达的有无，是新能源产业迈向新一阶段的决定性要素？或为中国车企对特斯拉进行反制时的无奈之举？自今年起，这些疑问就开始盘旋于行业发展趋势之上。
有人会说，中国车企如此卖力“吆喝”激光雷达，不过是找到了下一把能快速“割韭菜”的刀，可不减反升的市场热度，似乎又在对这样的判断进行正面反击。“2022年将是激光雷达大规模上车的元年”，在这一刻能成为行业共识，更是在源头为激光雷达正名。
的确，新能源产业发展至今，太多出乎意料之事层出不穷。多年前，谁都没能料到宁德时代能成为当下的“宁王”。而今，激光雷达行业的快速成长，究竟会在未来催生出怎样的巨头，又该如何估计？
无论是沙龙喊出“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话”，还是“蔚小理”都开始将其视为实现自动驾驶的标配。都可以预见，当Luminar开始在图达通、速腾聚创、禾赛科技的围堵下面露难色，这些发轫于中国的激光雷达供应商，很有可能乘势而起。
在这一过程中，行业发展出现浮躁是必然的，有车企借激光雷达炒作也不可避免，但是，随着智能化和电动化越绑越深，很难再说，搭载激光雷达只是硬件冗余的一种体现。
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