2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
2021年，国内新能源汽车月销量整体保持高速增长趋势，产销继续创新高。1-11月累积销量渗透率提升至12.7%，消费者对新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场由政策驱动转向市场拉动。
中国新能源汽车销量及增速（万辆）
2020年-2021年11月中国新能源月度销量（万辆）
一、造车新势力交付量持续突破 即将下探10-20万市场
2021年，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力交付量持续突破，屡创新高。新势力在2022年的新车型布局上主要呈两大趋势：①维持高端智能电动市场。② 产品下沉，冲击10-20万市场。
主要造车新势力市场表现（辆）
2021H2及2022年造车新势力新车型
|
厂商 |
车型 |
价位（万元） |
特色 |
|
蔚来 |
ET7 |
44.8-52.6 |
中大型轿车，蔚来首款搭载NAD自动驾驶车型 |
|
两款新车 |
约15 |
基于NT2.0平台 | |
|
小鹏 |
P5 |
15.79-22.39 |
紧凑型百变舒适智能家轿 |
|
一款SUV |
- |
中大型SUV | |
|
理想 |
X01 |
- |
全尺寸豪华SUV，标配L4自动驾驶硬件 |
|
合众 |
哪吒S |
- |
中型电动轿跑，部分场景下实现L4级智能驾驶 |
|
零跑 |
C11 |
15.98-19.98 |
中型SUV，越级满配 |
二、2022年新车型众多 传统车企布局全面转型
传统车企在2022年的新车型布局上主要呈两大趋势：① 追求品牌向上，布局高端智能电动。 ② 立足传统车企优势，纯电+混动双轮驱动。
|
车企 |
品牌 |
车型 |
类别 |
价位 |
续航里程 |
上市时间 |
特色 |
|
长城 |
欧拉 |
朋克猫/芭蕾猫 |
EV |
约13万 |
400-500km |
2022H1 |
紧凑型车，复古造型设计 |
|
樱桃猫 |
EV |
约15万 |
400-500km |
2021H2 |
紧凑型SUV，全球首款搭载无钴电池 | ||
|
闪电猫 |
EV |
20万以内 |
- |
2022Q2 |
轿跑运动风格，零百加速3s | ||
|
沙龙 |
- |
EV/FCEV |
30万以上 |
700km |
2022 |
7座大型SUV | |
|
哈弗 |
神兽 |
PHEV |
- |
80-140km |
2021Q4 |
中型SUV，造型风格前卫 | |
|
WEY |
玛奇朵 |
PHEV |
- |
110km |
2021Q4 |
紧凑型SUV，新一代智能混动SUV | |
|
拿铁 |
PHEV |
- |
85km |
2021H2 |
紧凑型SUV | ||
|
吉利 |
极氪 |
极氪001 |
EV |
28.1-36万 |
712km |
2021H1 |
豪华猎装轿跑 |
|
规划两款新车 |
EV |
- |
- |
2022 |
定位高端，规划有一款MPV车型 | ||
|
几何 |
- |
EV |
- |
- |
2022 |
A00级SUV | |
|
领克 |
领克09 |
PHEV |
32-37.5万 |
80km |
2022Q1 |
豪华智能旗舰SUV | |
|
上汽 |
智己 |
L7 |
EV |
40.88万 |
708km |
2022H1 |
豪华智能轿车，用户数据权益计划 |
|
R |
L7 |
EV |
- |
- |
2022H2 |
中大型纯电SUV，Liminar激光雷达全球首发 | |
|
比亚迪 |
比亚迪 |
海豚 |
EV |
9.38-12.18万 |
301-405km |
2021Q3 |
小型轿车，海洋美学首款车型 |
|
海鸥 |
EV |
低于海豚 |
- |
2022Q2 |
小型轿车，灵动自由 | ||
|
海狮 |
EV |
- |
- |
2022Q3 |
中型SUV，宽敞舒适 | ||
|
海豹 |
EV |
- |
- |
2022Q1 |
中型轿车，犀利运动 | ||
|
汉DMi |
PHEV |
18-22万 |
- |
2022Q1 |
中大型轿车 | ||
|
宋Max DMi |
PHEV |
- |
51-105km |
2022H1 |
10万级省油大空间MPV | ||
|
宋Pro DMi |
PHEV |
低于宋Plus DMi |
51-110km |
2022H1 |
入门级SUV | ||
|
F5 DM |
PHEV |
- |
- |
即将推出 |
紧凑型轿车，采用全新的外观设计 | ||
|
长安 |
阿维塔 |
E11 |
EV |
- |
- |
2021H2 |
高端智能电动中型SUV，CHN平台首款车型 |
|
长安 |
C385 |
EV |
10-20万 |
- |
2021H2 |
紧凑型跨界轿车 | |
|
E0 |
EV |
- |
- |
暂无消息 |
新汽车项目，与用户和生态伙伴共创 | ||
|
UNI-K |
PHEV |
15.39-18.49万 |
130km |
已上市 |
中型SUV，造型风格前卫 |
三、2022年国内主要厂商新能源汽车的销量及占比预测
根据2021年1-11月各主要厂商的销量及市占率的情况，综合考虑2021下半年及2022年新上市与新交付的车型，以及2022年双积分压力减小、补贴继续退坡、缺芯缓解导致传统燃油车产能恢复等因素，预测2022年各主要厂商的年销量和市场占比。
|
车企 |
1-11月新能源乘用车市占率 |
2021年主销车型 |
2022年预计市占率 |
|
比亚迪 |
17.50% |
秦Plus DM-i、秦Plus EV、汉EV、宋Plus DMi |
22.1% |
|
上汽通用五菱 |
16.38% |
宏光MINI |
8.7% |
|
特斯拉 |
10.23% |
Model Y、Model 3 |
12.6% |
|
上汽乘用车 |
5.03% |
科莱威、荣威Ei5、荣威eRX5 |
3.9% |
|
长城 |
4.83% |
欧拉黑猫、欧拉好猫、欧拉白猫 |
7.7% |
|
广汽 |
4.62% |
Aion S、Aion Y、Aion V |
3.5% |
|
蔚来 |
3.74% |
ES6、EC6、ES8 |
3.5% |
|
理想 |
3.23% |
理想ONE |
2.9% |
|
奇瑞 |
3.22% |
奇瑞eQ 1 |
1.5% |
|
小鹏 |
3.19% |
小鹏P7、小鹏G3 |
3.9% |
|
长安 |
3.04% |
奔奔EV |
2.7% |
|
吉利 |
2.44% |
帝豪EV、几何A、几何C |
5.4% |
|
华晨宝马 |
1.82% |
X3 BEV、5系PHEV |
1.5% |
|
合众 |
1.82% |
哪吒V |
1.9% |
|
威马 |
1.61% |
威马EX5 |
1.2% |
|
零跑 |
1.59% |
零跑T03 |
1.5% |
四、2021-2025年新能源汽车市场销量预测
2022年，即将上市或开启交付的新能源车型众多，尤其是各自主品牌具有竞争力的新一代混动车型将陆续上市，为新能源汽车高速增长的趋势提供可靠的支撑，预计2022年新能源汽车渗透率可能继续提升至23%。此外，2022年随着缺芯问题的缓解，因缺芯而积压的需求将得到释放，全年乘用车的总销量也会有所增长，新能源汽车销量将在450-500万辆之间。
2021-2025新能源汽车市场预测
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