2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
12月27日，在百度Create2021开发者大会，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏对外公布：2022年上半年集度汽车将公布首款概念车，并于2023年量产交付首款汽车机器人。
该车将搭载目前最先进的L4级自动驾驶技术，实现真正的自动驾驶，比特斯拉更先进。
近年来，随着特斯拉FSD、蔚来NOP、小鹏NGP，以及姗姗来迟的理想NOA，造车新势力们捣鼓出来的L2级“高级辅助驾”服务，已经在各类新能源量产车型上实装。
而直接切入L4级“自动驾驶”路线的百度、小马智行、文远智行等科技公司所主导的L4级自动驾驶系统，也纷纷以Robotaxi之名，成规模投入到多个重点城市，进行区域性试运营。
然而，各家的Robataxi，虽然风起云涌，迄今为止只能投入试运行。距离成为一种真正的公共交通工具，尚有距离。
好在，一种名为“汽车机器人”的全新设备，即将登上历史舞台。
早在2021年7月初的世界人工智能大会上，李彦宏就曾发表过对未来汽车发展趋势的看法：未来的汽车，将更像是个机器人。
而在8月18日举办的的2021百度世界大会正式发布之际，更是惊艳四座。
仅从第一眼可见的外观，就能感受到百度想要迫切告诉大家的内容：虽然同有四个轮子，但是汽车机器人与汽车完全不同的。
没有风挡，是汽车机器人肉眼可见的最大特征。而且所有的窗口都设在车身两侧，朝向车头和车尾的观察窗，则是一个也没有。
是的，其定位是一种L5级车辆，真正的“无人驾驶”。
那么，为什么李彦宏会在本次百度CREAT2021上宣布“汽车机器人”的量产，并将其智能驾驶能力描述为L4级“自动驾驶”呢？
尽管其最终外形尚需明年公布，但在这里我们也可以大胆猜测——这是一种基于L5级及时进行“降维使用”的全新设计车辆。
在具有原版“汽车机器人”特性的基础上，重新配置内部操作系统，将L5降级到L4来使用。
而这也就能够解释，为何李彦宏敢于底气十足地说出：5年内汽车不再限行，10年内解决拥堵问题。
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