2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
在国家双碳战略的的大背景下，智能制造成为了各行各业的大势所趋，其中也不乏汽车制造行业，未来我们既需要提高整车的智能化水平，更需要通过高度自动化和人机协同来提升汽车制造环节中的生产效率与品质。无人化将贯穿未来汽车的全生命周期。
无人化工厂制造
汽车制造业作为工业机器人的主要应用领域，已经于此深耕多年，汽车制造业对机器人技术的精度和稳定性都有着非常高的要求，在汽车生产环节，需要经过五个车间：冲压、焊接、喷涂、总装、动力总成。其中冲压、焊接、喷涂车间对于工业机器人的需求量比较大，总装和动力总成车间更多的是需要协作机器人来进行工作。
汽车制造车间使用的机器人大部分都来自国外品牌，例如发那科、ABB、安川、库卡等。总装和动力总成车间使用的协作机器人现在也都开始趋于灵敏和轻型，例如库卡轻型机器人LBR iiwa，即智能型工业作业助手，可以通过关节力矩传感器可立即识别接触并立即降低力和速度。它通过位置和缓冲控制来搬运敏感的工件且没有任何会导致夹伤或者剪伤的部位。即使是复杂的调试任务，使用轻型机器人 LBR iiwa 的 KUKA Sunrise Cabinet 控制系统后也能方便地快速调试。实现人类与机器人之间的直接合作，以完成高灵敏度需求的任务，形成新的工作区域。
由机器人及其他元件组成的自动化生产系统能够更加快速高效的完成工作，例如近日ABB在Automatica 2022年慕尼黑国际机器人及自动化技术贸易博览会上亮相的OmniVance™品牌项下的OmniVance™ FlexArc®紧凑型单元和OmniVance™加工单元及软件，是由机器人、控制器、软件和其他外围组件共同组成的可部署模块化解决方案，旨在实现不同类型产品生产的快速切换以及与自主移动机器人（AMR）的轻松集成，能够为不同应用带来更高柔性，降低操作难度，如打磨、抛光、切割和表面处理等，同时能够轻松地执行和监控加工操作，通过简单的拖放操作，实现更加快速的加工作业编程，最大程度减少出错可能。
随着新能源汽车的快速发展，机器人应用也发生了一些变化，以特斯拉为代表的的一部分车企开始使用大型铸造机器来制造一体化机身，这也就使得焊接用机器人的应用开始减少，但相应的，新能源汽车对于协作机器人的需求要大于传统汽，并且由于新能源汽车因车身材料、安全稳定性、绿色节能等的要求，使得制造工艺变得更加精密，进而需要工业机器人拥有更高的产品质量，加速机器人技术创新。
2020年疫情以来，机器人下游需求旺盛，以发那科、安川电机、ABB、库卡为代表的机器人企业营收和营业利润均创新高。2022年第一季度，北美地区售出超过1.15万台机器人，总价值约为6.46亿美元，分别同比增长28%和43%。
作为技术密集型产业，国内的机器人技术也在不断发展，节卡、ABB等企业都在中国设立了研发中心等，一些国外企业也开始在机器人核心部件中加入国产产品。
2021年工信部等十五部门联合发布了《“十四五”机器人产业发展规划》，《规划》中提到，机器人行业要“补齐产业发展短板。推动用产学研联合攻关，补齐专用材料、核心元器件、加工工艺等短板，提升机器人关键零部件的功能、性能和可靠性；开发机器人控制软件、核心算法等，提高机器人控制系统的功能和智能化水平。”
随着“双碳”政策的不断落实，新能源汽车大爆发，生产线建设将进入持续高峰期，工业机器人也将迎来持续增长，未来，汽车制造无人化将走向金字塔尖。
官方微信号
官方视频号
