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据外媒报道，松下控股（Panasonic Holdings）核心部门、特斯拉主要供应商松下能源公司（Panasonic Energy）首席技术官Shoichiro Watanabe透露，该公司正在研究一种新技术，以便到2030年将电池的能量密度提高五分之一。
如果这一目标得以实现，在使用相同尺寸的电池包的情况下，Model Y的续航里程将提高100公里以上；或者，在保持续航里程不变的情况下，它能帮助车企制造出更宽敞、更轻便的电动汽车。
图片来源：松下
Watanabe在接受采访时指出，“电池制造商之间的竞争一直是推出更有效的添加剂。”松下能源计划使用一种新的添加剂组合，使单个电芯在更高的电压下运行，而不会损害电池性能，从而实现上述目标。通常情况下，更高的电压可以提高电池存储能量，但即使是小幅提高电压也会导致电池性能大幅下降。
松下目前为特斯拉供应的电池使用的电压为4.2伏，Watanabe表示，如果在电解液中加入一种新的添加剂，或许可以将电压提高到4.3或4.4伏。“如果我们能将电压提高到4.5或4.6伏，我认为整个世界对电动汽车的看法将会改变。”
芝加哥大学教授、美国阿贡国家实验室（U.S. Argonne National Laboratory）电池科学中心首席科学家Shirley Meng表示，如果松下能够实现上述改进，“完全有可能将电池的能量密度提高20%”，“我对这一目标持乐观态度”。
图片来源：特斯拉
松下还开发了防止电池产生“微裂纹（microcracking）”的方法。“微裂纹”是指电池在充电和放电时，正极会出现小裂纹，从而缩短电池的使用寿命。他表示，松下开发了一种保护措施，包括对电池正极使用“单晶材料”。
Watanabe还透露，此外，松下正努力使用硅基材料取代电池负极中使用的石墨，以改进电池，尽管硅的成本更高。他坦言道，“这很难平衡，提高电池的能量密度需要提高两个电极的电位。”
新技术超越了松下目前为特斯拉提供的最尖端电池技术。对于松下最先进的电池，提高20%的能量密度可能最终会转化为900 wh/l的能量密度，而目前为750 wh/l。
Watanabe表示，松下计划在未来几年实现这一目标，但没有说明何时开始推广这种新化学物质。松下发言人拒绝就其新电池技术是否会被应用到4680电池或2170电池中置评。
随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车，投资者正在寻找松下等老牌电池供应商能够保持行业领先地位的证据。电池系统是电动汽车中最昂贵的组成部分，提高性能和降低成本被视为保持全球电动汽车销量增长的关键。
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