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2025年10月23日
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美国东部时间2月24日，位于加州汉福德工厂内，FF 91的首款准量产车正式下线。
在其官方视频号长达一个半小时的直播中，更多看到的弹幕，充斥着诸如“贾老板，又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃，浓浓的讽刺之感扑面而来。
但必须承认的是，随着制造关键节点的到来，这款历经屡次跳票、饱受各种质疑与非议的产品，距离交付还是更近了一步。
活动现场，贾跃亭与全球CEO毕福康亲自驾驶该车辆，位于工厂车间内绕场一周。之后的发言环节，二者也向所有人保证，FF 91将会在三季度如期到来。
奈何，就在本月初，从法拉第未来官方了解到的信息来看，其除了正式命名加州汉福德工厂为“FF ieFactory California”之外，还再次官宣该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，确保该项目在第三或第四季度实现交付。只不过，颇为微妙的是，随着“或第四季度”几个字眼的出现，看似也预示着这款已经迟到许久的产品，存在着继续延期的可能性。
而就在本周，法拉第未来进而公布了2022年第二季度财务业绩。数据显示，该公司二季度运营亏损约为1.37亿美元，上年同期约为2800万美元；净亏损增至约1.42亿美元，而上年同期净亏损约为5300万美元。二季度经营亏损和净亏损相比一季度均有所收窄，但同比依然呈扩大态势。
对于如此现状，法拉第未来官方表示，主要原因是由于工程、设计和测试服务的增加，因为公司重新聘请供应商并为测试服务进行了大量采购以推进 FF 91的开发，以及员工人数和员工相关费用等所致。
同时，可以预见，未来一到两年，这家公司将扩大经营亏损，因为在获得真正有意义的收入之前，会继续产生一系列各种各样的支出。换言之，“烧钱续命”仍将是法拉第未来的主旋律。
另外，值得关注的是，就在披露财报的同一天，法拉第未来宣布成功签署了一项新融资机制的最终协议，最高6亿美元的融资方案已到账5200万美元，公司将继续与多位投资人积极讨论潜在的高额短期融资。
面对利好袭来，毕福康表示，“很高兴看到公司获得新的融资并签署相关框架协议，以获得可观的额外资金，我们正在努力完成这一资本筹集的过程，以拿到足够的新资金，来推出FF 91电动车。”
可作为旁观者，依然想要点出的是，横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车，FF 91已经毫无技术领先性可言。尤其是位于美国，这样一块已然形成特斯拉一家独大，其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块，机会更是所剩无几。
在目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控等多维度，FF 91身为没有任何量产经验的后来者，又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者做得更好？如果不能，消费者又凭什么为其下定买单？
留给FF 91的机会所剩无几，甚至法拉第未来的前景，也在变得愈发黯淡。
折腾，却看不到希望……
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