根据德勤测算，预计2030年，软件成本占整车BOM的比重将从目前的不到10%增长到50%。

如今，“硬件趋同、软件定义”成为业界共识，软件成为了决定智能车上限的关键要素，其占整车的比重也不断提升。根据德勤测算，预计2030年，软件成本占整车BOM的比重将从目前的不到10%增长到50%。当一半的车身组成都变成软件，汽车行业的话语权无疑也会向软件领域倾斜，企业筛选、判断核心技术的能力就成为了制胜软件定义汽车时代的关键。

软件定义汽车 域控制很关键

近期，在2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，东软睿驰总经理曹斌表示，东软睿驰致力于为全球车企及产业链客户提供面向下一代的汽车基础软件平台等产品，成为“软件定义汽车”时代车企创新的核心合作伙伴和产业变革赋能者。

东软睿驰在创建之初就成立了基础软件团队。2022年12月底，东软睿驰发布了基础软件新版本NeuSAR 4.0，同时推出了面向跨域融合的全 新 汽 车 软 件 应 用 开 发 框 架 ——NeuSAR SF（ServiceFramework）。

曹斌表示，未来，NeuSAR将为开发者提供先进、高效的汽车软件开发平台，推动多元协同、共生共赢的汽车生态建设。东软睿驰要架起汽车与软件融合衔接的“桥梁”，赋能车企快速迭代创新，降低开发成本，打造更具差异化的创新功能。

目前，东软睿驰NeuSAR充分适配Linux、QNX、中兴通讯等微内核操作系统，NXP、TI、NVDIA、芯驰、地平线等主流芯片，合作项目已在广汽、东风、长安等主流车企量产车型中得到应用。

曹斌表示，通过构建开发生态带动汽车产品在基础软件、自动驾驶、车云一体等层面的技术及商业模式创新，推动汽车操作系统软件平台更快发展，这是东软睿驰一直努力的方向。

那么，实现软件定义汽车需要从哪几个方面同时考虑呢？

维克多汽车技术（上海）有限公司商业开发经理张骏在2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上表示，首先是集中式电子电气架构，包括HPC节点和方位域控制器的引入；为了满足越发复杂的ECU功能需求，就需要进一步引入高性能的硬件、微处理器等硬件；在此基础上还需要强大的软件开发平台Vehicle OS为整车软件开发提供支撑。“OEM会在这一过程中占据主导地位，由OEM打造属于自己的车载生态环境，让不同的供应商基于统一的平台进行应用层的开发工作。”张骏如是说。

张骏介绍道：“Vehicle OS由Base Layer软件和SW Factory组成，是针对整车HPC节点、车端、后台应用提供的统一、可操作性高、易于合作的软件平台，代表汽车软件的整体生态系统的发展方向。”

商业模式转变  重构汽车产业生态

“软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断地改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。”华为智能汽车解决方案BU COO王军之前针对软件定义汽车改变用户体验和商业模式作出这样的解释。

由此可见，新一代汽车离不开OTA技术，汽车通过OTA在全生命周期中进行功能迭代和升级。对于用户而言，能满足用户个性化和功能持续优化的诉求，一定程度上延长了汽车使用寿命。对于企业而言，为用户提供OTA服务，也让后续的盈利点大幅增加。如此来看，只要OTA实现不断升级，用户个性化需求得到不断满足，企业赚钱渠道得到不断扩充，一切都是和谐画面。

但实际上，OTA的升级并没有看起来那么简单。整个产业链中很多企业因API不统一、不规范存在升级难度大、周期长等问题，如大众ID系列车型，采用的是大陆的中央计算单元、博世的毫米波雷达、某公司的智能座舱提供的软件，导致大众在车企升级中失去话语权。产业链参与者越多，协调难度越大，一个环节出问题，可能这辆车就永远无法更新换代。

当下，汽车行业的产品形态和商业模式都在经历剧变：首先，汽车从生产制造型的载人工具转向科技集中型的移动终端；其次，车企的盈利模式从“一次售卖”转变为“预埋硬件+软件付费解锁”，两者的共性就在于软件比重和技术复杂度的提升，这也进一步带动了汽车软件架构发生改变。

“在汽车行业，软件的作用越来越大。”曹斌说，“从软件角度看，IT产业很多新技术、架构、体系还没有充分运用到汽车领域。汽车产业面临自其诞生以来变化最为剧烈的时期。未来，汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业模式创新。”

曹斌表示，这种变化需要研发大量新技术，完成大量的开发任务，编写大量的软件，甚至重构汽车产业生态。从技术开发角度看，未来会出现一种基于新需求的开发框架、开发工具和开发平台。

曹斌还表示，在创新速度上，“集中式”开发可以更方便地通过功能组合实现应用创新，而多域融合是实现“集中式”开发的基础，核心功能就是针对多个控制器提供统一的开发视图；就成本而言，多域融合可以更容易地处理多控制器的协同问题，减少开发成本。

“我们紧紧围绕汽车产业发展趋势，为车企提供高科技、高质量产品及服务，为整车厂赋能。”曹斌说。