送钉方案升级，让白车身“大号螺钉”输送更稳定

丹尼克尔自主创新研发的新一代2L阶梯式送钉机，结构系统优化，卡钉风险显著降低，其标准螺钉的卡钉率已低至50PPM，进一步保证自动化产线高质、高效生产。同时适配的螺钉规格范围广泛（M3~M10），足以覆盖白车身所需要的大部分螺钉。针对更大螺钉的送料需求，还可采用4L阶梯式送钉机，覆盖M4~M14螺钉规格，确保送料的稳定性。

值得注意的是，长径比偏小的螺钉在自动吹送时有一定的局限性（参阅：实现一颗螺钉自动化之旅的通关要素），容易在吹钉管内翻转，出现卡钉横钉的情况，丹尼克尔结合现场实战经验积累，面对不同长径比的螺钉输送挑战，提供对应的自动化送钉解决方案。

01 螺钉长径比过小，完全不适合吹送

解决方案：送钉机直振延长拾取

针对小长径比，不适合吹送的螺钉，可通过延长送钉机直振的方式，将螺钉有序输送至拾取位，前一颗拾取完成，下一颗便可及时备好，节省送钉节拍，但直振机构连接送钉机本体，现场工位布局的灵活度有限。

02 螺钉长径比符合吹送标准

解决方案：送钉机直接吹送

一种是通过吹至接料台拾取的方式，接料台结构简单，稳定性强，且体积小能灵活适应现场布局，吹钉管位置固定，大大降低送钉卡料风险。另外针对外六方螺钉可采用止转型接料台，将螺帽包裹在内，确保高效拾取。

另一种可配合拧紧模组，直接吹送至枪头，吹钉技术成熟，性能稳定，适合产线高节拍需求，但同时对吹钉管的布局要求也高。

吹钉管作为送钉关键部件，丹尼克尔自建加工工艺，严格管控内径公差和圆度，耐磨且柔韧度好，并支持大规格螺钉的长距离输送，灵活适应现场工位布局。

采用吹送方式时，车身两侧的送钉系统还可互为备份，例如当一侧的送钉机发生故障，另一侧送钉机可通过分钉器进行螺钉吹送，避免停工待料，影响产能进度。

关键点总结

随着新能源汽车白车身制造技术的不断革新，丹尼克尔持续致力于送料拧紧装配技术的研发创新，深入研究不同规格螺钉及客户产品工况，同步客户视角和需求，提供可靠的自动化装配解决方案和服务，助力新能源汽车行业实现高质量、高效率发展。

丹尼克尔「质造•Tech Solution」栏目，针对行业内面临的多重装配技术挑战问题，逐一攻破难关，为大家带来更可靠的装配解决方案和服务。今天的内容就分享到这里，如果你有想要了解学习的知识点，可以评论区留言，我们将持续对自动化装配行业的送料拧紧进行解读，敬请期待关注！

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