2025年10月31日
TE2025年10月30日
罗克韦尔2025年10月24日
采埃孚2025年10月24日
兆易创新2025年10月24日
欣旺达2025年10月27日
魏德米勒
2025年10月22日
倍福
2025年10月16日
罗克韦尔
2025年10月16日
明珞装备
2025年10月11日
EMAG
2025年10月31日
海克斯康
2025年10月24日
Melexis
2025年10月24日
倍加福
2025年10月23日
科尔摩根
2025年10月23日
海康机器人
我国自动驾驶与智能驾驶相关政策正在逐步完善，各地方政府也陆续展开落地试点与规划工作，政策法规内容也更加开放，全方位助力自动驾驶技术往更高阶方向发展。
2023年11月17日，四部委决定遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。
智能化部分主要依赖计算芯片和底层车规级MCU。计算芯片在智能驾驶执行的过程需要处理海量的数据，而处理能力和处理效率与芯片算力息息相关，强芯片就是强算力。
智能汽车产业链主要包括智能座舱、智能驾驶、车载通信三大领域。
车规级芯片的制造要求和制造难度都相对较高，其对可靠性、安全性、长效性等要求较高，开发周期较长，这也导致国产化覆盖程度较低。不同汽车芯片国产化率不等，从不到5%到15%左右。未来有望实现全面自主化替代。
未来汽车有望成为最大的智能终端，具备高度电动化、网联化、智能化的特征。
整车电子控制单元（ECU）装配量在增加。分布式架构受到信息交互效率与成本效率的限制，未来汽车电子电气架构有望向集中化演进。
随着新能源汽车“网联化”的发展，智能座舱的普及带来了全新的交互场景和生态，主动、灵敏、情感化的“类人”交互模式，是智能座舱在很长一段发展周期内的里程碑式目标。
动力电池回收市场广阔
2022年磷酸铁锂和三元锂的退役量都达到了16WGh，预计到2030年磷酸铁锂和三元锂电池的退役量将分别达到493GWh和254GWh，如何实现对大规模退役电池的低成本有效回收成了行业亟需解决的问题。
来源：新能源时代
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